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　　在位于圣纳泽尔的法国航空航天工业的中心地带，山高正协助FAMAT加工用于未来喷气式发动机的零件。

喷气式发动机机架

　　Fabrications Mécaniques de l’Atlantique (FAMAT) 成立于 1981 年，是美国喷气式发动机制造商通用电气公司和其法国合作伙伴斯奈克玛公司的 50/50 合资企业。如今，该公司已有 430 名员工。FAMAT 的总部设在法国圣纳泽尔。年营业额为 1.71亿欧元 (2014)。

　　其主要业务是为其两个母公司生产喷气式发动机机架，包括 GE CF6、GE90、CF34、CFM CFM56 和发动机联盟GP7200 发动机系列，以及新一代发动机GE9X 和 Leap。其专业领域包括：CAD/CAM 系统、数控加工、TIG、等离子和电子束焊接、热处理、X 射线和 CMM 检测。

　　位于法国大西洋海岸的圣纳泽尔港在传统上以造船业而闻名。但如今，随着欧洲客机财团空客从本地工厂制造机身零件，圣纳泽尔的知名度已在其他类型交通工具的生产中领域得到提升。

　　FAMAT 选择这个以工程专业知识为核心的港口作为总部并非偶然。FAMAT 是斯奈克玛航空公司和通用电气公司的合资公司，为这两家公司的喷气式发动机系列生产机架。同时，FAMAT 的零件在制造当今最广泛使用的飞机方面也发挥着不可或缺的作用，包括空客系列飞机，以及波音 737 和 777。

　　“我们生产发动机结构件，这些都是非旋转零件。”FAMAT 数控编程和切削刀具经理 Stéphane Maurer说道。圣纳泽尔工厂拥有约 40 台机床，用于加工钛、铝和 Inconel –发动机零件中使用的高温合金材料，可达到 800°C 的温度。

　　Maurer 表示，FAMAT 正面临着与其他公司一样的难题：需要快速、经济地生产产品。“然而，首要的是，我们必须确保无可挑剔的质量水平，这是理所当然的。在加工方面，对于直径 2000 mm 的零件，我们实现了 ±0.025 mm 的公差等级。我们加工的所有零件都使用三维坐标测量设备进行了系统地检查，以检测是否有任何可能的缺陷。”

　　FAMAT 目前正致力于新一代发动机的开发，这为燃油经济性和减噪提供了新的标准，包括为波音 777制造的 GE9X。“这是一款全新的发动机，我们与山高合作开发了用于机架生产的所有钛材料加工工艺。”Maurer 说。“我们希望刀具制造商直接参与，以打造新一代的机床切削刀具以及可显著改善加工时间的切削策略。”他预计节省的时间将在 10 到 20% 范围内。

　　FAMAT 与山高建立了长期伙伴关系，山高供应了大量工厂使用的机床刀具产品。“山高的优势在于他们不会提出看似极具吸引力，但却不切实际，也无法保证实现的建议。”Maurer 说。“山高会对他们之前测试过的产品提出建议，因此不会让我们感到困惑。”

　　山高销售工程师 Florent Popilus认为，将山高与竞争对手区别开来的是他们能与像 FAMAT 这样的客户紧密合作。“我们提供我们在切削刀具方面的专业知识，他们提供他们在加工领域的专业知识。”他说。“我们坐在一起，决定需要使用哪种刀具以及需要采取哪种加工策略。”

　　当 FAMAT 不得不提出为波音 737 的新一代 Leap 1B 发动机制造机架的快速解决方案时，距离提供原型零件的交期已经很了。“FAMAT 直接与山高合作生产零件，而不是轮流查看几家供应商的规格参数并比较方案。”Popilus 说。“这使得他们能在最后期限内完成项目。”

　　Popilus 说，在零件的发展过程中出现了各种不同新形状的零件，山高必须顺应这种趋势的要求。“这不仅关乎刀具，还关乎编程。”他说。“山高提供全套加工策略以及技术建议。我们从研究阶段一直到生产过程都在与 FAMAT 合作。”

　　山高销售工程师总结道：“重要的是相互信任 – 他们信任我们，我们也信任他们。这并非只是向他们提供切削刀具，并让他们自己去摸索而已。”

缩短加工周期

　　FAMAT 希望改进机床解决方案，以生产用于波音 777 新 GE9X 发动机的中心机架。目标之一是改善操作员的工作条件，避免重复性劳损。该公司还在寻求生产率的提高。

　　之前的圆盘铣刀直径为 315 毫米，重约 14 公斤。山高建议将其更换为25 毫米的硬质合金铣刀，总重量约为4 公斤。

　　刀具的更换意味着加工周期比使用更大的圆盘铣刀所需的时间缩短了 48%。切削刀具的成本也降低了 30%。

　　今后，FAMAT 将研究使用山高 JSR22系列中的特制 32 毫米硬质合金立铣刀替换 450 毫米圆盘铣刀的可能性。由于可以从刀具库中自动安装 6.7 公斤的更小硬质合金立铣刀，因此将消除手动安装29 公斤圆盘铣刀的需要。